Tata tiếp tục ra mắt xe điện giá rẻ ở thị trường Ấn Độ

Tata Motors Passenger Vehicles, công ty con của Tata Group ở Ấn Độ, vừa ra mắt phiên bản cải tiến giá rẻ của mẫu xe điện Punch. CEO Shailesh Chandra gọi chiếc xe này là bước đột phá.

Chiếc Punch mới có giá chỉ 649.000 rupee (khoảng 7.100 USD). Tuy nhiên người dùng phải trả phí sử dụng pin khoảng 2,6 rupee/km. Theo ông Chandra, mức giá dễ tiếp cận, phạm vi hoạt động và bảo hành pin trọn đời giúp người mua cảm thấy nhẹ nhàng.

Tata hiện đứng thứ 3 ở thị trường xe hơi Ấn Độ (13% thị phần), sau khá xa so với Suzuki Motor của Nhật Bản (40% thị phần). Nếu chỉ xét xe điện, Tata đứng đầu với 40%. Suzuki chỉ mới ra mắt mẫu xe điện đầu tiên tại Ấn Độ vào tháng trước.

Tata thường xuyên sử dụng chiến lược giá rẻ để vươn lên. Mẫu xe điện Tiago ra mắt năm 2022 có giá 8.500 USD, đã bán được 10.000 chiếc chỉ trong 1 ngày sau đó. Tata tiếp tục giảm giá Tiago xuống 8.000 USD vào năm 2024. Công ty cũng giảm giá mẫu Punch bằng cách tách riêng chi phí pin.

Tata Group sản xuất cả phụ tùng xe hơi và hóa chất. Tính đến tháng 12.2025, một nửa phụ tùng xe hơi của Tata là bán trong nước. Chính sách bảo hộ của Ấn Độ được cho giúp Tata ngày càng khẳng định chỗ đứng.

Tesla tiến vào Ấn Độ năm 2025, nhưng cả năm chỉ bán được 225 chiếc. Tháng 1.2026 bán được 37 chiếc. Ấn Độ áp đặt thuế quan hơn 100% với nhiều loại xe điện nhập khẩu. Điều này khiến mẫu Tesla Model Y có giá tới 66.000 USD, cao hơn cả 44.990 USD bán ở Mỹ. Tỷ phú Elon Musk từng phàn nàn rằng, thuế nhập khẩu ở Ấn Độ cao nhất thế giới.

Với Trung Quốc, Ấn Độ thậm chí còn cứng rắn hơn sau vụ đụng độ biên giới năm 2020. Ví dụ vốn đầu tư từ Trung Quốc bị xét duyệt khắt khe. Năm 2023, dự án xây dựng nhà máy của BYD tại Ấn Độ bị bác bỏ. Tính đến hết năm 2025, BYD mới bán được 5.400 xe tại Ấn Độ, chiếm 3% thị phần.

Tại Việt Nam, năm 2025, VinFast bán được 175.099 xe điện, gấp đôi năm 2024. Mẫu VF3 có giá khởi điểm khoảng 11.500 USD. VinFast hiện chiếm khoảng 30% thị phần, bỏ xa Toyota Motor và các hãng còn lại. Thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện tại Việt Nam chỉ từ 1% đến 3%, thấp hơn nhiều mức 35% so với xe chạy xăng. Xe điện cũng được miễn phí đăng ký đến năm 2027.

Tại Indonesia, Tổng thống Prabowo Subianto khởi xướng sáng kiến xe hơi quốc gia, nhằm phát triển thương hiệu nội địa. Bộ trưởng Điều phối Kinh tế Airlangga Hartarto cho biết, họ cần học hỏi từ Việt Nam. Indonesia dự kiến sẽ ra mắt xe điện nội địa đầu tiên vào năm 2028, hướng tới cột mốc tiêu thụ 100.000 chiếc.

Nhà sản xuất thiết bị gia dụng Polytron đã gia nhập lĩnh vực xe điện năm 2025, muốn trở thành công ty Indonesia đầu tiên sản xuất xe điện hoàn chỉnh. Quốc gia lớn nhất Đông Nam Á không đánh thuế xa xỉ phẩm với xe điện nội địa, giúp thu hẹp khoảng cách với xe chạy xăng.

Các hãng Nhật Bản từng chiếm lĩnh thị trường xe hơi châu Á, tuy nhiên sự trỗi dậy của Trung Quốc và nhiều hãng nội, đang khiến bức tranh thay đổi. Theo S&P Global Mobility, thị phần xe hơi Nhật Bản tại Indonesia giảm từ 96% năm 2020 xuống 80% năm 2025.

(Biên dịch: NVP)