Suzuki đặt cược vào thị trường Ấn Độ dù khó khăn linh kiện

Nếu các nhà cung cấp linh kiện chậm đặt chân tới Ấn Độ, lợi nhuận của Suzuki có thể bị ảnh hưởng. Chủ tịch một công ty cung cấp linh kiện cho Suzuki chia sẻ: “Ngay cả khi chúng tôi sản xuất tại Ấn Độ, không chắc Suzuki đặt đủ đơn hàng để có lợi nhuận. Dù việc di chuyển là cách thức củng cố mối quan hệ, nhưng ở thời điểm này, chúng tôi không chắc chi phí đầu tư có thu về xứng đáng.”

Suzuki hiện sử dụng hơn 90% phụ tùng sản xuất xe tại Ấn Độ là từ nhà cung cấp địa phương. Tuy nhiên chất lượng được cho chưa bằng sản xuất tại Nhật Bản.

Khi tầng lớp trung lưu Ấn Độ tăng lên, nhu cầu tiêu dùng đang dịch chuyển từ xe nhỏ, lĩnh vực Suzuki chiếm ưu thế, sang các dòng SUV đa dụng. Suzuki chuyển hướng bằng cách ra mắt mẫu SUV cao cấp nhất tới nay mang tên Victoris, tại thị trường Ấn Độ vào tháng 9.2025. Sau 2 tháng đã bán được 30.000 chiếc. Giá khởi điểm khoảng 11.360 USD, gấp đôi mẫu cỡ nhỏ Wagon R.

Xe SUV đã tăng thị phần bán ra của Suzuki tại Ấn Độ từ 29% lên 65% trong 7 năm qua. Tổng quan thị trường, Suzuki đang chiếm trên dưới 40% lượng xe bán ra ở Ấn Độ, bỏ xa đối thủ xếp thứ 2. Bên cạnh đó, Suzuki cũng muốn đưa các mẫu sản xuất ở Ấn Độ ra thị trường toàn cầu như Jimny Nomade đã thu hút sự quan tâm của nhiều khách hàng Nhật Bản.

Suzuki đặt chân đến Ấn Độ năm 1983. Năm 2025, công ty bán được 2,25 triệu chiếc tại quốc gia Nam Á. Mục tiêu năm 2030 là 4 triệu chiếc, tăng 60%.

Để đạt được cột mốc trên, Suzuki đang khuyến khích các nhà sản xuất linh kiện Nhật Bản tiến vào Ấn Độ, thông qua tư vấn riêng, tổ chức tham quan tìm hiểu thị trường hoặc kết nối với doanh nghiệp địa phương.

Dẫu vậy, vấn đề như tuyển dụng người có chuyên môn kỹ thuật đang là bài toán khó. Ông Hiroshi Tokoro, chủ tịch hiệp hội nhà cung cấp linh kiện cho Suzuki, tổ chức gồm 84 công ty, kiêm chủ tịch công ty sản xuất linh kiện nhựa Sankei Manufacturing nói: “Một số đối tác lạc quan về viễn cảnh thâm nhập thị trường Ấn Độ. Một số do dự. Thâm nhập thị trường này đòi hỏi quy mô vốn nhất định. Nếu thất bại, sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến toàn bộ hoạt động kinh doanh, bao gồm cả ở Nhật Bản.”

Dù khó khăn, nhưng nhiều công ty vẫn thử. Nhà sản xuất linh kiện đúc nhôm Ahresty đã ra mắt dây chuyền sản xuất linh kiện xe điện tại Ấn Độ vào tháng 6.2025. Nhà sản xuất linh kiện hệ thống truyền động Univance đang xem xét tiến vào Ấn Độ trong thời gian tới.

Những động thái trên cũng phản ánh thị trường Nhật Bản ngày càng thu hẹp. Suzuki nói họ cần sản xuất 1 triệu xe mỗi năm tại Nhật để duy trì chuỗi cung ứng. Tuy nhiên những năm qua thường xuyên không đạt, và tình hình dự kiến ngày càng ảm đạm trong dài hạn.

Suzuki dự báo lợi nhuận ròng đạt 2,45 tỷ USD trong năm tài chính 2026, giảm so với năm trước đó nhưng vẫn đứng thứ 2 Nhật Bản sau Toyota Motor. Honda Motor dự đoán sẽ lỗ nặng do thay đổi chiến lược xe điện. Nissan Motor cũng dự báo sẽ thua lỗ.

Doanh số bán toàn cầu của Suzuki trong năm tài chính 2026 dự kiến tăng 2%, chủ yếu nhờ thị trường Ấn Độ. So với các nhà sản xuất khác đang đối mặt doanh số sụt giảm, Suzuki dường như ở vị thế tốt hơn.

Nhiều ý kiến cho rằng, nếu nỗ lực hợp tác với nhà cung cấp Nhật Bản tại thị trường Ấn Độ không suôn sẻ, sẽ ảnh hưởng tới quá trình cải thiện chất lượng. Đạt được doanh số 4 triệu xe, đòi hỏi các nhà cung cấp cấp 1 phải có tiêu chuẩn chất lượng tốt nhất. Nhà cung cấp cấp 2 và 3, cũng không thể kém hơn.

(Biên dịch: NVP)